青藏铁路：环保投资15.4亿元 [复制链接]

即将全线开通的青藏铁路不仅是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，15.4亿元的环保投资也使之成为中国铁路史上前所未有的“巨型绿色工程”。

    在铁路即将试运行之际，国家审计署审计长李金华27日向全国人大常委会汇报，审计调查表明，青藏铁路环境保护工作达到了环境影响评价报告的要求，青藏铁路环境保护投资基本落实到位。

    这也意味着，青藏铁路开工前确定的江河水质不受污染、水土流失防护得力、高原植被有效保护、野生动物迁徙自由、铁路沿线景观不受破坏等环保目标有望实现。

    2005年，审计署组织了对青藏铁路格尔木至拉萨段铁道环境保护资金的审计。路段全长1142公里，总投资330.9亿元，其中环保占总投资4.6%。

    截至2005年6月底，环境保护已完成投资14.5亿元。

    青藏铁路穿越多个国家级自然保护区，沿线珍稀物种丰富，生态类型独特、原始，环境敏感，一旦破坏就很难恢复。在工程建设中保护好生态环境，已成了国内外关注的焦点。

    李金华说，青藏铁路建设总指挥部和拉萨指挥部按照“先验工后计价”的原则，“及时拨付”环境保护资金，资金管理使用情况是好的，“审计调查未发现严重违规使用资金的问题”。

李金华说，该路段33处野生动物通道已全部建成，审计实地调查的4处通道全部达到了有关技术要求。已完工的保护沿线地表植被和自然景观的护坡、挡土墙、冲刷防护、风沙防护、隧道弃渣挡护等设施，基本达到环境影响评价报告要求长度的两倍以上，弃渣挡护率达到100%。环境影响评价报告要求采取的冻土和湿地保护措施已全部完成。

    据中国科学院动物研究所2003年至2005年在藏羚羊迁徙期间对楚玛尔河至五道梁区间的观测，由三江源自然保护区经野生动物通道进入可可西里自然保护区繁殖的藏羚羊，2003年为400多只，2004和2005年均为1500只以上。

    “藏羚羊通过铁路之前观望停留时间从几天缩短到1小时内。这些都表明野生动物通道的作用已显现，藏羚羊已逐渐适应了铁路建成后的环境变化。”审计署3月29日公布的审计结果公告说。

    除此之外，根据青藏铁路环境保护资金使用情况审计调查结果公告，15.4亿元的投资还主要用于植被、自然景观保护和水土保持、冻土保护、湿地保护，以及污染防治。

 为保护沿线地表植被和自然景观，“环评报告”要求实施护坡、挡土墙、冲刷防护、风沙防护、隧道弃渣挡护等工程；对取弃土场、砂石料场、施工便道和营地场地等临时工程，在站前工程完工后除留作站后工程施工和运营期继续使用外，都需进行地表、植被恢复。至2005年6月底，全线实施完工的相关防护设施工程基本都在“环评报告”要求长度的两倍以上。

    为保护多年冻土和路基稳定，“环评报告”要求采取以桥代路、安置热棒和铺设片石等措施。至2006年6月，“环评报告”要求采取的冻土保护措施已全部完成。

    截至2005年6月底，铁路全线建成了总长10.56公里的20座代路桥，抛填片石和换填渗水土达7.2万立方米，有效地保持了湿地地下水的连通。

    审计调查还指出，铁路沿线已基本实现了“环评报告”提出的集中收集、外运或处理污染物的要求，青藏铁路跨越的河流和邻近的湖泊水质与铁路建设前相比均无明显变化。（记者许林贵、孟娜、杨跃萍）新华社北京6月27日电

新华网拉萨６月１１日电（记者拉巴次仁、文贻炜、侯德强）全长１１４２公里的世界海拔最高铁路青藏铁路格尔木至拉萨段即将通车，全线一共设立４５座车站。这些沿线的主要火车站，将独特的民族建筑风格与先进的现代施工理念融为一体，使各个火车站成为青藏铁路沿线一道道靓丽的风景线。

    海拔３６００米的拉萨火车站是青藏铁路的终点站，也是全线最大的客货运输综合站。走进车站，一座由白色和朱红色混凝土装饰的斜体站房立刻呈现在面前。远远望去，犹如后藏名刹萨迦寺，散发出浓郁的民族建筑气息和“酥油”味儿。而走近车站站台，一座座“亭亭玉立”的雪白色站台无柱雨棚，则又增添了几分现代建筑的韵味。

如何在青藏铁路建设中保护好沿线脆弱的生态环境，成为世人关注的焦点

    拉萨火车站与布达拉宫隔河相望，遥相呼应。负责建设拉萨火车站的中铁建工集团青藏铁路工程指挥部党工委书记张占成说：“拉萨火车站既渗透着藏族传统建筑文化的元素，又体现着现代化建筑的风格，我们力争将拉萨火车站建成青藏铁路‘窗口’车站和精品工程。”

    为缓解旅客缺氧、疲劳等症状，拉萨火车站尽量缩短旅客进出车站的路程，车站内将设立电梯。同时，为了保护周边环境，车站将尽量采用当地丰富、无污染的太阳能作为取暖原料。

    与拉萨火车站相比，唐古拉车站因其雄踞世界火车站海拔高度之首而闻名。车站就建立在青藏高原白雪皑皑的唐古拉山脚下，海拔５０６８米，属于客货两用的综合车站，也是青藏铁路最重要的旅游观光车站。车站站房综合楼造型非常独特，整体综合楼像一顶端放在地面上的“王冠”，气势磅礴。

新华网西宁６月１１日电（记者侯德强、拉巴次仁、王圣志）记者从可可西里国家级自然保护区管理局获悉，从今年５月中旬开始的藏羚羊迁徙情况来看，“高原精灵”已完全适应青藏铁路专设的野生动物通道。

    可可西里管理局五道梁自然保护站站长格来介绍说，５月１６日，保护区东部的首批６７只怀孕藏羚羊悠然自得地通过了青藏铁路五北大桥，进入保护区腹地迁徙产仔。到目前，已有上千只临产藏羚羊借助动物通道安全顺利地穿越了青藏铁路。

一只藏羚羊在青藏铁路清水河特大桥附近觅食（5月18日摄）。新华社记者摄

    “今年藏羚羊大规模迁徙产仔明显早于往年。它们穿越青藏铁路时一改过去的犹豫徘徊，开始大大方方地结队通过动物通道。”可可西里管理局局长才嘎告诉记者。

    青藏铁路开工建设以来，对高原生态环境的保护给予高度重视。为了保障可可西里等地的藏羚羊自由迁徙，青藏铁路建设者在沿线专门设置了３３处野生动物通道。建设动物通道，这在我国铁路工程建设史上尚属首次。从２００４年以来，可可西里藏羚羊开始逐步适应青藏铁路动物通道。

 

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一定要在青藏铁路建设中保护好沿线脆弱的生态环境[em01][em01]

其实

现在大坝、公路、铁路的修建是短期内生态破坏的最直接的因素之一

恩,说的对,

上游的大坝,让我们那里有条原本清澈河变成一潭死水.

前几年还去河里游泳过,今年已脏得不行了.

不是没有投入但提到软环境的投入还是头痛的[em06]

青藏铁路总算是建成了，我有一位同学家在西藏，出来上学已经10年了，没有回过一次家，就是因为来回3000多的机票，要顶他们家一年的收入了~

现在好了，我们的卓玛终于可以坐火车回家了~真为她高兴~~想想见到妈妈她要多高兴呀~[em40]

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天青朋友说的是哪里啊？

是偶们这呢,现在河里简直没法游泳哦,虽然自己不会,但还是感到痛心